在本届成都车展期间，腾势汽车为我们带来多款重磅新车。但要说最为重要的并位于展台C位的就是腾势Z9和腾势Z9GT了。两款车均是基于易三方技术平台打造，能同时实现三电机独立驱动和独创后轮转向技术。新车在不久前开启预售，预售价格33.98-41.98万元。我们此次也实拍了腾势Z9GT，感兴趣的朋友就一起来了解下。

　　和《黑神话：悟空》抢流量，腾势并没有落下风。这次腾势Z9GT并没有重蹈“N7定价太高”的覆辙，直接把预售价定到了33.98万。并且全系搭配易三方和四驱，决心还是非常狠的。首先，大家关注的重点肯定就是Z9GT的外观了。作为一款5米泛亚电竞1的标准D级车，腾势Z9GT采用了一个“猎装GT”的外观，与保时捷Panamera猎装版的轮廓有很多异曲同工之妙。Z9GT侧面起伏的腰线以及前翼子板上斜向的导流槽非常有运动气息，车尾则是比较经典的GT车型设计，再配合顶部鸭尾扰流板和底部扩散器造型，运动感的确给足了。除了这个主打的猎装GT造型之外，腾势Z9也亮了相并同步开启预售。

　　在B柱之前的整体设计基本与腾势Z9GT保持一致，主要对车尾部分进行了改动，取消了后扰流板和侧面的黑色装饰线，采用三厢设计。想要和享界S9、蔚来ET7等新势泛亚电竞力旗舰竞争，Z9GT的最大卖点是技术。

　　也就是这次比亚迪花大力气介绍的易三方技术平台。从底层上来说，易三方本质上是一套能够提供三电机独立控制的驱动系统，并由此衍生出多个核心能力，其中就包括后轮双电机独立转向等，让整车兼顾高性能与灵活性。

　　Z9GT上这套系统能够始终监测车身动态并快速做出响应，比如说当检测到某个轮胎爆胎的时候，系统能够快速调整、重新分配车轮扭矩来稳住车身，尽量保持行驶的平稳。在发布会上，腾势宣称Z9GT上的易三方平台甚至能做到在时速140km/h的情况下前轮爆胎车身依然能够保持基本稳定并逐渐刹停。易三方技术的另一项绝活，莫过于它的灵活性。

　　Z9GT的两个后轮可以以相反的度独立转向，且转向角度也来到了行业中最大的20度。因此，5米1长的Z9GT轻松做到了4.62米的转弯半径。这是个什么概念呢？举个简单的例子，大众Polo，一款长4米的A0级小车，它的转弯半径也有4.97米长。

　　动力方面，腾势Z9 GT分插混和纯电两个版本，这在此前比亚迪的车型上很普遍，但类似汉E、宋PLUS E等纯电车型，本质上是在插混平台的基础上舍掉了发动机和变速箱，在空间布局、动力性能以及电气架构上，和基于纯电平台的海豹E、宋L E等有明显差距。而腾势Z9 GT的性质完全不同，它采用了一套全新的技术平台，性质上更类似于在电动平台的基础上，对插混动力进行兼容。而不管是动力、性能、电气架构还是智能驾驶层面，都达到了很高的水平，算是真正高度兼容了插混和纯电两种方案。

　　一个突出的特点，就是腾势Z9 GT的纯电和插混版，都采用了CTB电池车身一体化技术。这在插混领域算得上行业首创，带来的好处一方面明显提高了车身的刚性和被动安全的坚固性，另一方面明显减少了电池组对车内垂直空间的侵占。

　　此前在仰望U8上出现了侧重四驱越野的易四方，如今腾势Z9 GT则推出了新的易三方技术，在Z9系列上标配了三电机和后轮转向两套关键配置。三电机和后轮转向，在业内都不算新鲜，特斯拉的Model S Plaid就采用了前单后双电机的结构。国内的智己也已经把后轮转向配在了20万价位的L6上。不过腾势Z9 GT却是首个将三电机独立驱动，和后轮双电机独立转向结合起来的车型，同时加上整车高度智能化的融合控制，就在驱动、操控方面实现了很大突破。

　　腾势 MC 作为整车运动控制中枢，信号传输速率可达 10ms 级，行业领先，同时具有强大的运动控制算法，协同控制多执行器，对整车运动的控制更快、更精准、更全面。与竞品相比，腾势 MC 能够协同控制更多执行器。为实现对三电机、云辇、后轮转向系统及电动尾翼等多个执行器的协调，MC 将强硬件、高性能与最优算法和控制策略相匹配，使得腾势汽车安全、智能、舒适的特性发挥的淋漓尽致。在 MC 的加持下，整车麋鹿测试成绩可达 93.6km/h，刷新全球麋鹿测试挑战记录。总的来看，对那些追求车辆性能而又“不差钱”的朋友们来说，相当于用同级别GT车型一半不到的价格，获得了超出大多数竞争对手的动力性能与操控体验，还是很划算的。大家对Z9GT还有什么期待呢？欢迎在评论区与我们互动。

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